近日,靖江港再传捷报:2024年1—6月,货物吞吐量达1.32422亿吨,同比增长11.5%,继续稳居泰州第一。
7月16日下午,在深国际港口江苏靖江港码头,海轮停泊,岸上5台卸船机同时作业,全力卸载货物。深国际港口靖江港由深国际和靖江港口集团于2021年4月共同出资建设,是江苏省重大项目、省现代服务业重点项目。自去年12月取得港口经营许可证以来,深国际靖江港锚定“打造长江中下游示范港口”目标,大力推进智慧港口建设,加快培育新质生产力。在港区远程操控中心,可以看到工作人员正通过生产可视化平台,观察船舶实时作业情况。屏幕上,卸船、过驳、装船作业效率等数据实时展示,一目了然。
“现在靠泊的是7月13日从唐山港京唐港区过来的‘福兴太平’号货轮,该轮的吃水11.36米,载重51360吨,靠泊之后,我们立即组织生产,预计在20小时之内完成这条海轮的接卸任务。”江苏兴旺物流有限公司商务部负责人肖峰介绍,与传统的码头作业不同,这里的卸船机运用了远程无人化操作系统,可大大提升作业效率。
统计数据显示,截至目前深国际靖江港已完成海轮接卸73艘次,总计完成接卸量332.67万吨,吞吐量为622.1万吨。此外,港口5万吨单船最短作业时间14.62小时,作业效率位于长江沿线同行前列。
驱车来到国信秦港码头,这里同样船来车往,一派繁忙。2023年以来,靖江实施长江福北水道港航一体化调度,旨在让10万吨级CAPE型海轮常态化到港,进一步提升靖江港口的竞争力,这也为靖江港口企业赢的新的增长点。“目前CAPE型海轮单船次载货量接近普通大灵便型散货船的两倍,而接卸时间增加不到10小时,可有效降低煤炭运输成本,提高设备利用率,实现煤炭经营降本增效。”江苏国信秦港港务有限公司生产副总经理徐晓东介绍,仅今年5月,国信秦港码头已靠卸2船次CAPE型海轮,5月24日靠泊的外轮“大文盛”是10万吨级海轮,长250米,是国信秦港二期项目自2023年8月对外开放以来靠泊的第六艘CAPE船型。
靖江市交通运输局统计数据显示,今年6月份全市外贸港口货物吞吐量139.4万吨,同比增长30.3%;内贸港口货物吞吐量1995.7万吨,同比增长9.1%。1—6月,全市累计港口货物吞吐量1.32亿吨,继续位列泰州三市三区第一,同比增长11.5%。
从内外贸角度看,靖江市内贸货物吞吐量12443.6万吨,占总吞吐量的93.97%,同比增长11.7%,增长势头强劲;外贸货物吞吐量798.6万吨,占总吞吐量的6.03%,同比增长8.5%。从港口企业来看,靖江港货物吞吐量最大的企业是江苏扬子江港务有限公司,上半年完成货物吞吐量1728.2万吨。
靖江港口岸于2012年11月经国务院批准设立,2013年8月正式对外开放,现有对外开放码头15个。2015年靖江港吞吐量过亿吨,成为长江北岸首个县级亿吨港。此后,随着长江福北水道靖江段整治工程竣工、通航条件改善,加之靖江经济发展、码头泊位增加,靖江港驶入发展的快速航道,在长江沿线港口中的地位不断上升。2020年,靖江港吞吐量超过1.97亿吨,逼近2亿吨;2021年,靖江港吞吐量超过2.3亿吨,同比增17.5%;2022年,靖江港吞吐量跨过2.4亿吨,同比增2.7%。2023年货物吞吐量达2.55亿吨,同比增长6.1%。吞吐量进入全国二十强。
靖江市港航事业发展中心主任张海君表示,下半年,靖江将持续放大12.5米深水航道优势,擦亮大船大港名片,围绕服务重大项目、服务现代临港产业,加强岸线、腹地与产业布局的协同,统筹推进“港产城一体化”和“港航贸一体化”两大基础工程,将大进大出的港口“流量”转变成发展“增量”。持续加大10万吨级开普型船靠港经验积累,提高岸线集约高效利用水平,推进港产城融合发展,打造高质量现代化港口。